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利好政策催化,乘用化推进中国皮卡文化发展

时间:2019-09-29 08:56来源: 作者: 点击:
曾几何时,小众化的皮卡产品逐渐大众化,越来越多国内消费者开始向往福特猛禽、雪佛兰索罗德、道奇公羊等车型

曾几何时,小众化的皮卡产品逐渐大众化,越来越多国内消费者开始向往福特猛禽、雪佛兰索罗德、道奇公羊等车型创造的美式皮卡生活。如今,我们不必再把这种生活当做奢望,随着皮卡解禁等一系列利好政策出台,长城、上汽大通、福田、江西五十铃等企业纷纷开始进行乘用化探索,让皮卡这一多功能车型成为SUV、轿车外的另一种日常出行选择,创造属于中国用户的皮卡文化。

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奥克彩票皮卡强调乘用化、家用化和舒适化的发展方向与SUV在国内的发展相似。SUV最初由越野车发展而来,核心需求就是能走烂路,但如今宝马X系列、奔驰GL系列SUV、奥迪Q系列等SUV大多都是城市SUV,非常乘用化、家用化。现在皮卡出现的这种趋势,就是在力图扩大用车、玩车,甚至半工作半日常使用人群的数量,让皮卡多元化的功能得以发挥。

多元化的世界皮卡文化

奥克彩票皮卡文化有着强烈的地域属性,北美市场、欧洲市场与环太平地区市场有着各自独特的皮卡使用环境和文化习惯,其共通的文化精髓在于,提供一个全面且多样化的平台,生产满足消费者多元生活、生产需求的产品。

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奥克彩票皮卡的起源可以追溯到1910年,一家名为GalionAllsteel的企业利用福特T型车创造了皮卡并大获成功,随后福特、雪佛兰和道奇也相继推出皮卡产品。由于皮卡功能用途介于商用车和乘用车之间,兼备箱货、旅行车、越野车以及SUV的特性,很快便风靡全美,如今每41秒钟就有一辆皮卡卖出。

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奥克彩票造成这一盛况的根本原因在于美国地广人稀的地理环境,机械农场经济,嬉皮文化和流性因素熏陶下不断演变的美国自由精神,为美式皮卡文化的发展创造了天然的沃土,才形成了如今追求外形高大粗犷、动力性能强悍、功能多样的需求特点,以及张扬不羁的文化。

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然而随着上世纪七十年代日系车企进入北美市场,皮卡行业逐渐衍生出一条分支,精致婉约的日系皮卡迅速占据了南美、东南亚、南亚、欧洲甚至是澳大利亚市场。造成这一现象的原因是这些地区环境相对拥挤,更看重皮卡的经济性,实用性追求远高于玩乐派,因此皮实耐用,尺寸稍小,不过分强调越野能力的日系皮卡成为了主流,且车型更多以平台化生产方式研制,再由后市场提供丰富的选装套件满足不同需求。

变革中的国内皮卡市场

相较于上述地区,中国皮卡的市场环境最为特殊,从政策法规到实际使用,都将皮卡车型限制在了一个相对尴尬的环境下,90%的皮卡车主将其当做生产资料,只有10%用作日常使用,人们常把皮卡与工地等各种劳动场所挂钩,对于“多用途货车”这一定位而言,中国皮卡的用途未免有点单一。

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奥克彩票中国对皮卡的限制放眼全球都是罕见的。此前,我国规定皮卡使用年限达到十五年或行驶里程达到60万公里须强制报废,且要在车身喷涂载重量等字样,并贴上反光条;高速上只能在货车道行驶,时速不得超过100KM/h。全国364个城市中,有103个对皮卡限行,这些让看似多功能的皮卡无用武之地。

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虽然近几年追求皮卡个性化、乘用化、玩乐属性的消费者在增多,丰田坦途、福特猛禽等车型的进入也逐渐打破中国消费者对皮卡的固有印象,让消费者意识到皮卡也可以高端和精致。但这些品质上佳的舶来品往往很昂贵,因而皮卡在中国是个矛盾化的产物,懂的人买不起,买得起的大多又不会选择这种车。

(责任编辑:admin)

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